Manejar y hablar por celular aumenta el riesgo de siniestralidad vial!
Emprendimiento cultural destinado a evitar la DESINTEGRACION familiar que provocan los "incidentes" de transito en Argentina.
viernes, 26 de agosto de 2011
No hablemos tanto por celular! te parece?
Manejar y hablar por celular aumenta el riesgo de siniestralidad vial!
viernes, 1 de julio de 2011
Aprende a manejar en estas vacaciones!
APRENDE A CONDUCIR en SAINT JOHN auto escuela
Promo Vacaciones de Invierno
Especial para comunidad educativa!!!
Lunes a Sábado: 6 clases prácticas: $400.-
Llamá ahora: 4746-5228 Av Pte Perón 3643 Victoria San Fernando
www.lahoravial.net
Promo Vacaciones de Invierno
Especial para comunidad educativa!!!
Lunes a Sábado: 6 clases prácticas: $400.-
Llamá ahora: 4746-5228 Av Pte Perón 3643 Victoria San Fernando
www.lahoravial.net
sábado, 11 de junio de 2011
10 de junio, Día de la Seguridad Vial: ¿Por qué? por Ing. Nelson Bustos
10 de junio, Día de la Seguridad Vial: ¿Por qué?
por Ing. Nelson Bustos
Algo obvio: cuando se conduce un automóvil moderno se lo hace desde el lado izquierdo del mismo porque allí está el volante. En una encrucijada, el conductor mirará hacia su derecha y deberá evitar que el parante de la puerta, el parasol ocasionalmente bajo, los calcos obligatorios del parabrisas, el acompañante, que podría moverse sorpresivamente, y los vidrios de las puertas derechas, según iluminación, hora, reflejo y limpieza, muestren sin interferencias lo que pueda haber del otro lado para poder evitarlo a tiempo. Hacia su izquierda todo el panorama está a disposición. Es decir, el potencial obstáculo móvil que avance por uno de los laterales en una encrucijada resulta de distinta dificultad de observancia, siendo la aproximación por izquierda (la del lado del conductor) la más fácil de detectar, y por ende, más difícil de ver la aproximación por derecha.
Por ello convendría que quien va por la derecha sea quien debe ceder el paso, pues desde allí el conductor ve al de su izquierda con más facilidad, por lo que podrá frenar antes y minimizar el riesgo de contacto eventual. Al que va por la izquierda le es más difícil mirar a la derecha. Entonces, algo no tan obvio: frenar le tomará más tiempo y aumentará el riesgo de colisión.
En países como Inglaterra, Japón y Australia es casi todo al revés: se conduce por la mano izquierda y el volante está a la derecha del automotor, por lo que ven más fácilmente lo que ocurre de ese lado, en tanto la obligación de ceder el paso sigue siendo para quien se aproxima por la izquierda en un cruce. Es decir, los preferentes de paso son justamente los que deben ser: los del lado que mejor son vistos. La ecuación es simple.
Las cosas están invertidas, por lo tanto, en gran parte del globo, y la seguridad vial pierde así una oportunidad. Y también Argentina. En otros países, ese error quedó sólo en eso y de conocerlo sus comunidades conviven con el error a sabiendas, pero no se jactan de ello. Se aprende a sobrevivir dadas las circunstancias pero no se festeja el hacerlo. Esto no ayuda pero tampoco empeora las cosas, lo que ya es algo. En nuestro país, de nuevo, hacemos lo contrario.
Asignar una fecha en especial para tomarla anualmente como el Día de la Seguridad Vial es un muy importante paso para mostrar que la temática siniestral viaria se toma en cuenta. Las reuniones y acciones que a partir de allí se generen mostrarán seguramente las distintas inquietudes e iniciativas que con el paso del tiempo se dividirán entre aquello que se concretó y entre eso que sólo quedó en palabras. Sin embargo, elegir como fecha señalada el día que en el país se cambió su mano de circulación para asemejarnos a la generalidad (derecha, por la anterior izquierda), y por esa razón argumentar que se lo considera el día ideal para llamarlo “de la Seguridad en el Tránsito ” (ese fue el argumento esgrimido el 10 de junio de 1945 y se lo sostiene hasta la fecha con un moderno “Día de la Seguridad Vial”), demuestra un mal consejo recibido o una equívoca interpretación de lo que la seguridad vial es o debería ser. El querer ser igual a la mayoría no nos convierte necesariamente en más seguros. Y las calles con mano única nos muestran claramente que allí ya no interesa por cual carril se circule. En cambio, la ubicación del volante y la mejor oportunidad de visión si importa, y siempre. Por lo tanto, mala elección del día, o del motivo.
Tras ese 10 de junio la preferencia de paso se mantuvo mientras el carril de circulación cambió de lado y el volante lo siguió detrás. Es decir, a partir de ese día, la siniestralidad vial tiene otra causalidad a su favor. Y eso no es motivo de festejo, de buen recuerdo o siquiera mención, o, al menos, es impropio hacerlo con este nombre.
¿Algo obvio?: una colisión es súbita y los instantes previos también lo son, de lo contrario habría negligencia manifiesta o intencionalidad. Por lo cual, cada fracción de segundo ganada en pro de la anticipación y hacia la prematura y acertada decisión resulta muy valiosa. Es fundamental, ya está claro, mirar antes y mirar mejor. El mundo se olvidó de cambiar la preferencia de paso al cambiar el volante de lugar, y seguramente a estas alturas no hay camino de vuelta (ni pretendemos ahora que lo haya), pero los visionarios países que nunca hicieron el cambio tienen menos siniestros, y tal vez una de las razones, más allá de otras culturales y emocionales, sea ésta.
*Director del Centro de Altos Estudios de Ciencias del Tránsito (CAECiT-UTN), Facultad Regional Bs. As, Universidad Tecnológica Nacional (UTN),
ingbustos@nelson.net.ar y caecit@sceu.frba.utn.edu.ar Celular 155 175 5544
por Ing. Nelson Bustos
Algo obvio: cuando se conduce un automóvil moderno se lo hace desde el lado izquierdo del mismo porque allí está el volante. En una encrucijada, el conductor mirará hacia su derecha y deberá evitar que el parante de la puerta, el parasol ocasionalmente bajo, los calcos obligatorios del parabrisas, el acompañante, que podría moverse sorpresivamente, y los vidrios de las puertas derechas, según iluminación, hora, reflejo y limpieza, muestren sin interferencias lo que pueda haber del otro lado para poder evitarlo a tiempo. Hacia su izquierda todo el panorama está a disposición. Es decir, el potencial obstáculo móvil que avance por uno de los laterales en una encrucijada resulta de distinta dificultad de observancia, siendo la aproximación por izquierda (la del lado del conductor) la más fácil de detectar, y por ende, más difícil de ver la aproximación por derecha.
Por ello convendría que quien va por la derecha sea quien debe ceder el paso, pues desde allí el conductor ve al de su izquierda con más facilidad, por lo que podrá frenar antes y minimizar el riesgo de contacto eventual. Al que va por la izquierda le es más difícil mirar a la derecha. Entonces, algo no tan obvio: frenar le tomará más tiempo y aumentará el riesgo de colisión.
En países como Inglaterra, Japón y Australia es casi todo al revés: se conduce por la mano izquierda y el volante está a la derecha del automotor, por lo que ven más fácilmente lo que ocurre de ese lado, en tanto la obligación de ceder el paso sigue siendo para quien se aproxima por la izquierda en un cruce. Es decir, los preferentes de paso son justamente los que deben ser: los del lado que mejor son vistos. La ecuación es simple.
Las cosas están invertidas, por lo tanto, en gran parte del globo, y la seguridad vial pierde así una oportunidad. Y también Argentina. En otros países, ese error quedó sólo en eso y de conocerlo sus comunidades conviven con el error a sabiendas, pero no se jactan de ello. Se aprende a sobrevivir dadas las circunstancias pero no se festeja el hacerlo. Esto no ayuda pero tampoco empeora las cosas, lo que ya es algo. En nuestro país, de nuevo, hacemos lo contrario.
Asignar una fecha en especial para tomarla anualmente como el Día de la Seguridad Vial es un muy importante paso para mostrar que la temática siniestral viaria se toma en cuenta. Las reuniones y acciones que a partir de allí se generen mostrarán seguramente las distintas inquietudes e iniciativas que con el paso del tiempo se dividirán entre aquello que se concretó y entre eso que sólo quedó en palabras. Sin embargo, elegir como fecha señalada el día que en el país se cambió su mano de circulación para asemejarnos a la generalidad (derecha, por la anterior izquierda), y por esa razón argumentar que se lo considera el día ideal para llamarlo “de la Seguridad en el Tránsito ” (ese fue el argumento esgrimido el 10 de junio de 1945 y se lo sostiene hasta la fecha con un moderno “Día de la Seguridad Vial”), demuestra un mal consejo recibido o una equívoca interpretación de lo que la seguridad vial es o debería ser. El querer ser igual a la mayoría no nos convierte necesariamente en más seguros. Y las calles con mano única nos muestran claramente que allí ya no interesa por cual carril se circule. En cambio, la ubicación del volante y la mejor oportunidad de visión si importa, y siempre. Por lo tanto, mala elección del día, o del motivo.
Tras ese 10 de junio la preferencia de paso se mantuvo mientras el carril de circulación cambió de lado y el volante lo siguió detrás. Es decir, a partir de ese día, la siniestralidad vial tiene otra causalidad a su favor. Y eso no es motivo de festejo, de buen recuerdo o siquiera mención, o, al menos, es impropio hacerlo con este nombre.
¿Algo obvio?: una colisión es súbita y los instantes previos también lo son, de lo contrario habría negligencia manifiesta o intencionalidad. Por lo cual, cada fracción de segundo ganada en pro de la anticipación y hacia la prematura y acertada decisión resulta muy valiosa. Es fundamental, ya está claro, mirar antes y mirar mejor. El mundo se olvidó de cambiar la preferencia de paso al cambiar el volante de lugar, y seguramente a estas alturas no hay camino de vuelta (ni pretendemos ahora que lo haya), pero los visionarios países que nunca hicieron el cambio tienen menos siniestros, y tal vez una de las razones, más allá de otras culturales y emocionales, sea ésta.
*Director del Centro de Altos Estudios de Ciencias del Tránsito (CAECiT-UTN), Facultad Regional Bs. As, Universidad Tecnológica Nacional (UTN),
ingbustos@nelson.net.ar y caecit@sceu.frba.utn.edu.ar Celular 155 175 5544
jueves, 9 de junio de 2011
Dia de la Seguridad Vial. Argentina
La fecha elegida rememora un curioso suceso de la vida nacional: el cambio de mano en la circulación. En nuestro país antes regía la norma que ordenaba el sentido del tránsito por la mano izquierda (al igual que en Gran Bretaña); pero el 10 de junio de 1945 se decretó el sentido del tránsito por la derecha, tal como la norma generalizada hoy en la mayoría de los países.
Justanmente ese dia 10 de Junio de 1945, no se registró ni un solo incidente de tránsito.
lunes, 4 de abril de 2011
VIALIDAD HOY MAGAZINE
Atencion a usuarios de la Via Pública.
Particepen en este Magazine de Vialidad Hoy.
Escriban sus inquietudes, sus dudas, sus problemas de su ciudad, de su pueblo o partido.
En este espacio, siempre alguien con capacidad de resolución, lo verá y algo se podrá hacer para mejorar la calidad de vida urbana.
Para EVITAR LA DESINTEGRACION FAMILIAR provocada por los incidentes de tránsito, comprométase!
Gracias.
Agustín Rodolfo DE LA PRECILLA
Educador y Analista en Seguridad Vial - UTN caecit
jueves, 31 de marzo de 2011
Seguridad Vial Guia Cruz Roja Media Luna Roja
Seguridad Vial
Los accidente de transito matan mas de 1.2 millones de personas en el mundo cada año y 20 a 50 millones quedan seriamente herido o discapacitados, con mas de 85% de estas muertes y heridas ocurriendo en países de ingresos bajos o medios. Pero todavía, la mayoría de las personas no están concientes de que los accidentes de traficó son una de las principales causas de muerte y discapacidad.
Los accidentes de tráfico están causando tantas victimas que pandemias mayores como la malaria o la tuberculosis. Son la primera causa de muerte a nivel global entre los jóvenes de diez a 45 años, excepto en los países mas afectados por el VIH y SIDA. Esto da una idea del problema y de la urgencia a tomar una acción decisiva.
De acuerdo al Informe Mundial sobre la Prevención de los Daños debidos al Trafico Vial (2004), las proyecciones indican que para 2020, la tasa de muertes por accidentes en los países de ingresos bajos y medios aumentara de 80% si no se hace nada substancial.
La mayoría de la victimas de accidentes son la principal fuente de ingresos del hogar y cuando se encuentra heridas o muertes, sus familias se quedan sin apoyo económico. Además, los que sobreviven necesitan con frecuencia cuidado hospitalario inmediato y muchos quedan permanentemente discapacitados, volviéndose un peso para su familia y sociedad. Como resultado, los daños debidos a los accidentes de transito imponen a las naciones en desarrollo costos económicos substanciales, que exceden con frecuencia la asistencia al desarrollo que reciben cada año. Existe un vínculo directo entre la mejora de la seguridad vial y la reducción de la pobreza.
La situación en América es globalmente mala y se esta empeorando.
Durante la XVIII Conferencia Inter-Américana de Guayaquil en Junio 2007, las Sociedades Nacionales de Cruz Roja de América han decidido jugar un papel más importante en la mejora de la seguridad vial en su continente. El Secretariado de la Federación y el Global Road Safety Partnership (GRSP), un programa anfitrión basado en Ginebra, publicaron una Guía Practica sobre la Seguridad Vial que constituye un juego de herramientas para las Sociedades Nacionales de Cruz Roja y Media Luna Roja.
Ver recomendaciones a las Sociedades Nacionales
Se anima también a las Sociedades Nacionales a usar y promover la Guía Practica sobre la Seguridad Vial que esta disponible en 4 idiomas.
árabe, español, francés, inglés
• Ver más infromación sobre Seguridad Vial
Los accidente de transito matan mas de 1.2 millones de personas en el mundo cada año y 20 a 50 millones quedan seriamente herido o discapacitados, con mas de 85% de estas muertes y heridas ocurriendo en países de ingresos bajos o medios. Pero todavía, la mayoría de las personas no están concientes de que los accidentes de traficó son una de las principales causas de muerte y discapacidad.
Los accidentes de tráfico están causando tantas victimas que pandemias mayores como la malaria o la tuberculosis. Son la primera causa de muerte a nivel global entre los jóvenes de diez a 45 años, excepto en los países mas afectados por el VIH y SIDA. Esto da una idea del problema y de la urgencia a tomar una acción decisiva.
De acuerdo al Informe Mundial sobre la Prevención de los Daños debidos al Trafico Vial (2004), las proyecciones indican que para 2020, la tasa de muertes por accidentes en los países de ingresos bajos y medios aumentara de 80% si no se hace nada substancial.
La mayoría de la victimas de accidentes son la principal fuente de ingresos del hogar y cuando se encuentra heridas o muertes, sus familias se quedan sin apoyo económico. Además, los que sobreviven necesitan con frecuencia cuidado hospitalario inmediato y muchos quedan permanentemente discapacitados, volviéndose un peso para su familia y sociedad. Como resultado, los daños debidos a los accidentes de transito imponen a las naciones en desarrollo costos económicos substanciales, que exceden con frecuencia la asistencia al desarrollo que reciben cada año. Existe un vínculo directo entre la mejora de la seguridad vial y la reducción de la pobreza.
La situación en América es globalmente mala y se esta empeorando.
Durante la XVIII Conferencia Inter-Américana de Guayaquil en Junio 2007, las Sociedades Nacionales de Cruz Roja de América han decidido jugar un papel más importante en la mejora de la seguridad vial en su continente. El Secretariado de la Federación y el Global Road Safety Partnership (GRSP), un programa anfitrión basado en Ginebra, publicaron una Guía Practica sobre la Seguridad Vial que constituye un juego de herramientas para las Sociedades Nacionales de Cruz Roja y Media Luna Roja.
Ver recomendaciones a las Sociedades Nacionales
Se anima también a las Sociedades Nacionales a usar y promover la Guía Practica sobre la Seguridad Vial que esta disponible en 4 idiomas.
árabe, español, francés, inglés
• Ver más infromación sobre Seguridad Vial
domingo, 9 de enero de 2011
La ONU quiere evitar que la carretera mate o hiera a una persona cada seis segundos
La ONU quiere evitar que la carretera mate o hiera a una persona cada seis segundos
- Celebra la Década de Acción para la Seguridad Vial entre 2011 y 2020
MADRID, 09 (SERVIMEDIA)
Naciones Unidas se propone evitar que cada seis segundos una persona resulte muerta o herida en las carreteras en todo el mundo, para lo cual ha declarado el periodo comprendido entre 2011 y 2020 como Década de Acción para la Seguridad Vial.
Los accidentes de tráfico suponen para la ONU un "grave problema de salud pública" y una causa importante de las muertes, lesiones y discapacidades que se registran en todo el mundo.
Según un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y del Banco Mundial, cada año mueren casi 1,3 millones de personas y entre 20 y 50 millones más sufren heridas por los accidentes de tráfico, cifras que podrían aumentar en torno al 65% en los próximos 20 años si no se trabaja en la prevención.
Más del 90% de estas muertes se producen en los países de ingresos bajos y medianos, a los que corresponde menos de la mitad del parque mundial de vehículos.
Este estudio señala que las lesiones por accidentes de tráfico son una de las tres causas principales de mortalidad entre las personas de 5 a 44 años.
Con el fin de combatir estos datos, la ONU ha elaborado un Plan Mundial de trabajo en la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, gracias a las sugerencias recibidas en reuniones y consultas por Internet.
Este Plan Mundial cuenta como objetivos crear redes más amplias de transporte, el desarrollo de la seguridad de los vehículos y la mejora de la seguridad vial en las carreteras, del comportamiento de los usuarios de la carretera y de la atención a las víctimas tras el accidente.
"Pido a los Estados miembro, los organismos internacionales, organizaciones de la sociedad civil, empresas y líderes de la comunidad que aseguren que la década lleva a mejoras reales", señala el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, quien recuerda que el plan de esta iniciativa se lanzará mundialmente el próximo 11 de mayo.
A la Década de Acción para la Seguridad Vial se han adherido, por el momento, 16 Estados (España no está en la lista) y organismos como la Comisión para la Seguridad Vial Mundial, la Alianza Mundial de Seguridad Vial, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, el Banco Mundial y la OMS.
- Celebra la Década de Acción para la Seguridad Vial entre 2011 y 2020
MADRID, 09 (SERVIMEDIA)
Naciones Unidas se propone evitar que cada seis segundos una persona resulte muerta o herida en las carreteras en todo el mundo, para lo cual ha declarado el periodo comprendido entre 2011 y 2020 como Década de Acción para la Seguridad Vial.
Los accidentes de tráfico suponen para la ONU un "grave problema de salud pública" y una causa importante de las muertes, lesiones y discapacidades que se registran en todo el mundo.
Según un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y del Banco Mundial, cada año mueren casi 1,3 millones de personas y entre 20 y 50 millones más sufren heridas por los accidentes de tráfico, cifras que podrían aumentar en torno al 65% en los próximos 20 años si no se trabaja en la prevención.
Más del 90% de estas muertes se producen en los países de ingresos bajos y medianos, a los que corresponde menos de la mitad del parque mundial de vehículos.
Este estudio señala que las lesiones por accidentes de tráfico son una de las tres causas principales de mortalidad entre las personas de 5 a 44 años.
Con el fin de combatir estos datos, la ONU ha elaborado un Plan Mundial de trabajo en la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, gracias a las sugerencias recibidas en reuniones y consultas por Internet.
Este Plan Mundial cuenta como objetivos crear redes más amplias de transporte, el desarrollo de la seguridad de los vehículos y la mejora de la seguridad vial en las carreteras, del comportamiento de los usuarios de la carretera y de la atención a las víctimas tras el accidente.
"Pido a los Estados miembro, los organismos internacionales, organizaciones de la sociedad civil, empresas y líderes de la comunidad que aseguren que la década lleva a mejoras reales", señala el secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, quien recuerda que el plan de esta iniciativa se lanzará mundialmente el próximo 11 de mayo.
A la Década de Acción para la Seguridad Vial se han adherido, por el momento, 16 Estados (España no está en la lista) y organismos como la Comisión para la Seguridad Vial Mundial, la Alianza Mundial de Seguridad Vial, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, el Banco Mundial y la OMS.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)